适用于座椅、中控台、仪表板、车门等汽车零部件
台面振动方向：上下向、俯仰向、左右摇摆向、前后向和左右向（同时）
4通道Millennium EAGLE控制器，4个输入通道和2个输出通道

概述：VPR+4D系统，作为一套多自由度的汽车零部件异响测试系统，可以提供最齐全的测试功能和最强大性能表现，几乎可以覆盖所有整车厂对于汽车零部件的异响要求。

安静，适合于客观量测试，检验产品是否合格
一套测试设备能同时完成S&R测试和以S&R为目的的耐久测试
尤为“安静”的系统，系统运行典型测试工况所产生的噪音仅为30-35dBA，<1.5Sones-N10

气动式作动器；
横拉杆球头定位夹具，用于使输入载荷方向与横拉杆成一定角度
通过实验的方式开发、评估和验证NVH（Rattle、Zipper、 Reversal Clunk等）指标和措施、验证EPS性能

        “异响”是指由路面或乘员激励车辆发出的叽叽嘎嘎（Buzz, Squeak & Rattle）等非稳态噪声。这种车内烦人的异响声往往意味着整车或零部件的质量问题，造成了客户的抱怨和可观的维修成本。J.D. Power Initial Quality Study（IQS）对新车拥有者在前90天产生的抱怨进行了调查研究，发现大量的车主抱怨来自于车身和内饰引起的异响。IQS的发现引起了广泛的关注，整车厂会陷入这么一种困境：仅仅因为一些非常微小的原因，如某一处的异响或某一处出现微小的松动，使得整车的品质档次大大降低。因此，整车厂和供应商都非常希望采用一种技术帮助他们最大程度地发现、分析并消除这类非稳态噪声。MB Dynamics设计了一种高效且高性价比的静音型激振系统，可用于整车、白车身、汽车子系统及零部件的异响检测。MB独有的DBE和DVT技术能帮助工程师在车型研发、投产和生产过程寻找异响问题。这种技术采用了基于PC的电动气动学激振器，替代了传统的液压式激振器。

► 更好的理解材料之间的兼容性
► 寻找在多数工况下表现优异的材料组合
► 发现和诊断现有的材料兼容性异响（squeak, itch）问题

►大幅度提高实验效率，切换测试模式时，只需要选择相应的软件用户界面，切换时长不超过10分钟
►低维护成本、高运行效率，采用电磁式作动器，无液压单元、无密封件、无机械球形接头、无间隙、无易损件
► 安装台面尺寸达2.05m X 1.85m，最大负载达550kg，足够安装半个车身。
► 足够安装半个车身，适用于几乎汽车相关的所有子系统或零部件的异响测试。

GMW14011中的推荐系统，GM在这些全球性的测试标准中明确推荐采用MB Dynamic的Energizer系列激振器、多向通用测试夹具和水平振动台。MB已为全球用户提供了超过100套整体解决方案，这些方案满足响度为1.5宋/N10的背景噪声标准，完全符合GM测试标准。